La pieza volvi\u00f3 de la pista agrietada. Ni doblada, ni desgastada. Agrietada. Y cuando el equipo desmont\u00f3 el montante de la suspensi\u00f3n, el informe dimensional del taller anterior lo dej\u00f3 claro: el di\u00e1metro interior de la r\u00f3tula se desviaba 0,08 mm de las especificaciones. Una cifra peque\u00f1a. Pero las consecuencias no lo fueron tanto.<\/p>\n\n\n\n
Esa diferencia entre el plano y la realidad es precisamente lo que el mecanizado automovil\u00edstico se propone eliminar. En este sector, todo gira en torno a piezas que no pueden fallar, dimensiones que no pueden variar y procesos que deben producir el mismo resultado tanto a la mil\u00e9sima vez como la primera.<\/p>\n\n\n\n
En este art\u00edculo se aborda qu\u00e9 piezas se mecanizan realmente, qu\u00e9 materiales se utilizan en aplicaciones cr\u00edticas para el rendimiento y la seguridad, las tolerancias implicadas y por qu\u00e9 el mecanizado sigue ocupando un lugar importante en la cadena de suministro del sector de la automoci\u00f3n, incluso a medida que evoluciona la tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Respuesta r\u00e1pida: <\/strong>El mecanizado CNC permite fabricar componentes para motores, transmisiones, suspensiones y frenos destinados a la industria de la automoci\u00f3n. Se opta por este m\u00e9todo para piezas que requieren tolerancias estrictas, la integridad total del material a partir de un lingote macizo y el tipo de uniformidad entre piezas que exigen los componentes cr\u00edticos para la seguridad.<\/p>\n\n\n\n No todo en un coche se fabrica mediante mecanizado. La chapa se estampa. Las piezas en bruto del bloque del motor proceden de una fundici\u00f3n. Los colectores de admisi\u00f3n de pl\u00e1stico se fabrican mediante moldeo por inyecci\u00f3n. Entonces, \u00bfd\u00f3nde Servicios de mecanizado CNC<\/a> \u00bfDe verdad se gana el pan?<\/p>\n\n\n\n Hay una categor\u00eda de piezas en las que la fundici\u00f3n o la forja permiten obtener la forma b\u00e1sica, pero no pueden completar el trabajo. Una culata fundida cuenta con los conductos, la camisa de agua y la geometr\u00eda general. Sin embargo, los asientos de las v\u00e1lvulas, los vol\u00famenes de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y la superficie de la junta de culata deben mecanizarse para que la pieza funcione. La pieza fundida es el punto de partida. El mecanizado es lo que hace que la pieza funcione.<\/p>\n\n\n\n La misma l\u00f3gica se aplica a una biela forjada. El forjado proporciona la estructura de grano adecuada y, a grandes rasgos, la forma correcta. El mecanizado ajusta el di\u00e1metro interior del extremo grande y el saliente del pasador dentro del margen de tolerancia en el que realmente se mantiene la pel\u00edcula de aceite del cojinete.<\/p>\n\n\n\n En el caso de los deportes de motor y las series de baja producci\u00f3n, el mecanizado cobra un protagonismo absoluto. No existe una forma rentable de fundir o forjar un montante de suspensi\u00f3n a partir de un bloque de material cuando se necesitan ocho unidades y el dise\u00f1o a\u00fan est\u00e1 en fase de desarrollo. Se corta a partir de un bloque macizo y la pieza queda lista.<\/p>\n\n\n\n La tendencia que se observa en esa lista es constante. Se trata de aquellas piezas en las que un peque\u00f1o error dimensional se traduce en un verdadero problema funcional, y no solo est\u00e9tico. Se opta por el mecanizado porque es el proceso que garantiza la precisi\u00f3n que exigen esas consecuencias.<\/p>\n\n\n\n La elecci\u00f3n de los materiales en una pieza de alto rendimiento para autom\u00f3viles es donde realmente se desarrolla gran parte de la ingenier\u00eda. El peso, la resistencia mec\u00e1nica, la resistencia al calor, la vida \u00fatil frente a la fatiga y el presupuesto son factores que apuntan en direcciones opuestas, y la respuesta adecuada var\u00eda en funci\u00f3n de la funci\u00f3n que desempe\u00f1e la pieza.<\/p>\n\n\n\n La mayor parte de los trabajos estructurales se realizan en aluminio. El 6061 es el grado m\u00e1s habitual para soportes, carcasas, componentes del sistema de admisi\u00f3n y ruedas, donde los requisitos de resistencia son moderados y se busca reducir el peso. Se mecaniza con facilidad y es m\u00e1s econ\u00f3mico que las opciones de mayor resistencia. El 7075 entra en escena cuando se necesita una resistencia significativamente mayor con la misma secci\u00f3n transversal, lo cual ocurre con frecuencia en los componentes de la suspensi\u00f3n y en cualquier pieza sometida a cargas c\u00edclicas intensas. Nuestro Gu\u00eda de materiales para el mecanizado CNC<\/strong><\/a> explica en detalle las ventajas e inconvenientes de cada aleaci\u00f3n, por si necesitas una comparaci\u00f3n completa.<\/p>\n\n\n\nD\u00f3nde se encuentran realmente las piezas mecanizadas en un veh\u00edculo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Sistema<\/strong><\/td> Componentes mecanizados t\u00edpicos<\/strong><\/td> \u00bfPor qu\u00e9 mecanizado?<\/strong><\/td><\/tr> Motor<\/td> Pistones, bielas, asientos de v\u00e1lvulas, di\u00e1metros interiores de los cilindros<\/td> Precisi\u00f3n dimensional para el sellado y la rotaci\u00f3n<\/td><\/tr> Transmisi\u00f3n<\/td> Conjuntos de engranajes, ejes, horquillas de cambio, carcasas<\/td> Ajuste preciso para la transferencia de carga y el ruido<\/td><\/tr> Suspensi\u00f3n<\/td> Montantes, cubos, soportes de los brazos de control<\/td> Geometr\u00eda cr\u00edtica para la seguridad<\/td><\/tr> Frenado<\/td> Cuerpos de pinza, pistones, soportes<\/td> Integridad de la presi\u00f3n, precisi\u00f3n del contacto de la almohadilla<\/td><\/tr> Sistema de transmisi\u00f3n<\/td> Componentes del diferencial, extremos del eje de transmisi\u00f3n<\/td> Concentricidad, equilibrado rotacional<\/td><\/tr> Turbocompresor \/ admisi\u00f3n<\/td> Carcasas de compresor, colectores, cuerpos de mariposa<\/td> Geometr\u00eda compleja del flujo de aire<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Materiales en el mecanizado de componentes de automoci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n